5月6日，張靖皋長江大橋南航道橋迎來重要節(jié)點，南航道橋北錨碇大隔艙填芯施工順利完成，標(biāo)志著北錨碇地下施工全面收官，項目即將進(jìn)入地面結(jié)構(gòu)快速施工階段。

上午，記者在張靖皋長江大橋南航道北錨碇施工現(xiàn)場看到，一輛輛混凝土車排著隊在給北錨碇大隔艙輸送混凝土。在中鐵大橋局自創(chuàng)的分體式灌輸平臺上，混凝土車自卸通道與汽車泵“雙擎澆筑”，效率比傳統(tǒng)工藝提升了50%。

北錨碇作為世界最大復(fù)合地連墻錨碇基礎(chǔ)，以118.05米×75.05米的超大規(guī)模構(gòu)筑起懸索橋核心135萬噸的受力體系。其大隔艙填芯施工采用三次分層澆筑工藝，每次澆筑高度5米，累計完成15米填芯施工，同步實施內(nèi)襯、隔墻及填芯結(jié)構(gòu)施工。

張靖皋長江大橋ZJG-A2標(biāo)項目部錨碇工區(qū)技術(shù)負(fù)責(zé)人楊遠(yuǎn)說：“施工過程中，我們克服了重重困難，提出多項措施：一是自研混凝土澆筑振搗平臺和內(nèi)襯鋼筋綁扎平臺，采用自卸與汽車泵聯(lián)合澆筑方式提升施工效率；二是將傳統(tǒng)人工鑿毛工藝升級為機械鑿毛工藝，使側(cè)壁鑿毛作業(yè)效率得到顯著提升。”

目前，南航道橋北主塔正同步進(jìn)行中橫梁架設(shè)作業(yè)，預(yù)計與本月20日架設(shè)完成。

張靖皋長江大橋作為我國“十四五”重點過江通道，北接G40滬陜高速，南連張家港疏港高速，全長約29.8公里，計劃于2028年通車。項目建成后將有力推動長三角一體化與長江經(jīng)濟帶發(fā)展，對完善“八縱八橫”交通格局、建設(shè)揚子江城市帶具有重要戰(zhàn)略意義。

記者：郁澤源

編輯：錢宇璇

責(zé)編：陳丹丹

審核：戈俊巍